Поезд больше не пойдет: Железные дороги Украины с грохотом летят под откос

Стала известна одна из причин срочного делового блиц-визита канцлера Германии Фридриха Мерца в Киев 4 октября.

Оказывается, в беседе с премьер-министром Украины Сергеем Корецким высокий гость обсуждал бедственное состояние железных дорог «страны 404». И обещал помочь всем, чем только сможет.

Но сначала о том, о чем почти наверняка плакался Корецкий в мерцевскую жилетку. Скорее всего премьер вражеской сейчас для нас страны жаловался, что движение по рельсам «незалежной» все более и более дышит на ладан.

Попросту говоря, из последних сил предоставляемую Киеву Западом военную помощь скоро не на чем будет довозить от границ с Евросоюзом и от портов на Черном море до линии фронта. А значит и без того на глазах тощающий ручеек «допомоги» от союзников скоро иссякнет сам собой.

Читайте также

Скотт Риттер: Конфликт на Украине превратил ВС РФ в самую совершенную военную машину планеты «История, свидетелями которой мы являемся, сегодня хоронит 75-летний миф о непобедимости западного оружия»

В принципе, Мерц, конечно, еще до посещения Киева что-то слышал на эту тему. В частности, ему наверняка докладывали помощники про отчаянную запись в одной из соцсетей министра иностранных дел «незалежной» Андрея Сибиги.

Там еще 16 сентября глава внешнеполитического ведомства Украины заключил: с начала специальной военной операции русские уничтожили «более 500 локомотивов». Причем, свыше половины из них — в одном лишь текущем году.

Справка «СП»: По данным Европейского инвестиционного банка по состоянию на июль 2023 года в исправном состоянии на Украине оставалось 775 электровозов, 205 магистральных и 810 маневровых тепловозов. Всего, таким образом, 1790 локомотивов различной мощности. Технический износ парка — от 90 до 97 процентов.

Но со дня той жалобы Сибиги прошло всего ничего. И уже в начале октября министр по вопросам восстановления, инфраструктуры и транспорта Николай Калашник отметил, что с февраля 2022 года Украина суммарно потеряла на сотню локомотивов больше, чем в сентябре насчитал пан Сибига. А именно — сильно повреждено или уничтожено 533 локомотива «Укрзализныцы» и 75 локомотивов частных промышленных предприятий «страны 404». Всего, таким образом, 608 единиц.

Так ведь это по данным Калашника на середину сентября 2026 года. Хотя понятно, что сегодня, спустя еще почти месяц интенсивных воздушных налетов, все стало значительно хуже для Киева.

Ведь за одно только 14 сентября нашими «Геранями-4» было уничтожено сразу шесть вражеских тепловозов в Днепропетровской, Запорожской, Полтавской, Николаевской и Одесской областях. Это — из сводки Минобороны РФ.

И, судя по тем же сводкам Минобороны, ударная эта работа не прекращается ни на день.

Люди знающие посчитали: на сегодня противник под нашими непрерывными воздушными ударами по железным дорогам безвозвратно теряет в среднем от 40 до 60 локомотивов ежемесячно.

Так что не месяц даже, а каждые последующие сутки для организаторов путей сообщения на Украине выглядят все ужасней и ужасней.

Удивительно ли, что и Николай Калашник вслед за Сибигой отдельно подчеркнул, что без немедленной помощи от западных партнеров Киеву не выжить.

Можем добавить: из-за острейшего дефицита тяги у компании «Укрзализныця» страдают не только перевозки военных грузов для ВСУ. Давно и повсеместно Киев вынужденно отменяет и пассажирские поезда. С месяц они уже вовсе не ходят в Сумы и Запорожье. А о прифронтовом Харькове и говорить нечего.

Из наиболее свежего на эту тему: с 20 октября 2026-го перестают курсировать два поезда, которые связывали центральную часть Украины с западными регионами этой страны и польской границей. Речь идёт о составах № 79/80 «Днепр — Львов» и № 31/32 «Запорожье — Перемышль».

И это в пору, когда из центральных, южных и восточных регионов этой страны народ, спасаясь от нарастающей мощи наших воздушных налетов по важнейшим системам жизнеобеспечения, в сторону польской границы побежал просто многотысячными толпами.

И как прикажете быть этим несчастным, вынужденно покинувшим собственные дома и квартиры? Вместе с чадами и домочадцами обживать крыши все более и более редеющих пассажирских вагонов, что еще все-таки кое-откуда и кое-когда отправляются в сторону заката? Как в фильмах про Великую Отечественную войну?

«Для поддержания работы жизненно важных артерий Украине срочно необходима замена утраченной техники. Мы призываем наших партнеров оказать неотложную помощь в поиске локомотивов, совместимых с колеей 1520 мм», — написал Сибига.

Как и следовало ожидать, 4 октября Мерц его обнадежил. По итогам переговоров Киев и Берлин договорились «интенсифицировать кооперацию в двух направлениях: поставок немецкого оборудования для восстановления и модернизации энергетики и закупок немецких локомотивов для компенсации потерь «Укрзализницы».

Только насчет локомотивов от Германии канцлер, похоже, в Киеве просто безответственно сотрясал воздух.

Потому что ни один германский тепловоз или электровоз ни сегодня, ни завтра до Украины попросту не доедет. Все из-за той же разницы стандартов: на Украине постсоветская железнодорожная колея в 1520 мм, а в Европе — 1435 мм.

Что важно: в Киеве непреодолимость этого оказавшегося почти роковым для нынешней Украины препятствия отлично сознают. Поэтому пытаются разыскать и перекупить остатки подходящего подвижного состава в Азербайджане, Молдавии и Казахстане.

Еще — в некоторых восточноевропейских странах. Прежде всего — в Польше и в Румынии.

Читайте также

Рельсовая война 2.0: Почему украинская железная дорога не превратилась в «поезд в огне» Координаты всех мостов и тоннелей известны, ракеты есть, но нужны ФАБы и приказ

Почему более у Киева всего надежд на Варшаву и Бухарест? Дело в том, что в этих государствах основная ширина колеи европейского стандарта. Однако есть участки с «советской» колеей с шириной в 1520 мм. Это связано с их былыми историческими связями с Советским Союзом в рамках Варшавского договора.

Только и тут, похоже, все рухнуло для Украины. Власти Польши и Румынии уже заявили, что навстречу мольбам руководства «страны 404» не пойдут. Самим, дескать, мало подвижного состава. А закупать новенькие локомотивы у Запада слишком дорого. Да и изготовление их требует значительного времени.

Что-то вроде бы из собственного «желдорстарья» украинцам обещает Литва. Но в смешном количестве — всего три сильно «бэушных» тепловоза.

Однако как их переместить на Украину? Вкруговую, по сухопутью, через европейские железные дороги? А потом, допустим, через Молдавию? Через эти территории литовским машинам ни в какую не «пролезть» все по тем же упомянутым техническим причинам.

Отправить морем из Балтийского моря в море Черное на коммерческих судах? Только куда конкретно? В Одессу или Измаил? Так русские бомбят их причалы с такой яростью, что выгрузить из трюмов ничего и не успеешь.

Может показаться, что единственный реальный вариант спасения для «Укрзализници» — обещанное грантовое финансирование от Евросоюза на закупку подержанных локомотивов в Европе в рамках проекта RELINC совместно с Международным банком реконструкции и развития. Общая сумма — 100 миллионов евро. Формально этих средств может хватить на приобретение примерно 200 тепловозов.

На эти гроши украинцы мечтают реализовать контракт на 55 новых тепловозов с известным французским концерном.

Но первый локомотив от парижских «щедрот» ожидается на Украине лишь в начале 2027 года. А полная поставка всех 55 машин — к маю 2029-го.

Но, во-первых, эксперты уже подсчитали, что почти сопоставимые расходы могут понадобиться на ремонт, адаптацию и техническую подготовку этих машин к эксплуатации на украинской «железке».

А, во-вторых, если российские «Герани-4» с нынешней интенсивностью продолжат патрулировать с воздуха вражеские рельсы по всей территории «страны 404» и высокоточными ударами сокрушать на них все, что по ним движется, то надолго ли хватит Киеву вожделенных 200 локомотивов от Европы?

Примерно так крайне уныло и выглядел фон переговоров канцлера Мерца в Киеве с премьером Корецким по спасению летящей под откос «Укрзализныцы». Главный их итог: Берлин очень хочет, но никак не может оказать эффективную помощь Украине на этом направлении.

Это как в старом советском анекдоте, помните: «Доктор (в лице Москвы — „СП“) сказал в морг? Значит — в морг! И никакой реанимации!».

С этим знанием, похоже, неделю назад и отбыл из Киева его долговязый гость из Берлина.

Сводки СВО, новости и все самое важное о спецоперации на Украине, — в теме «Свободной Прессы».