«Царская охота» РФ на вражеские локомотивы: Вслед за ними под откос неизбежно слетит и вся Украина

Примерно с середины июля Россия очень целеустремленно и явно по единому замыслу Генштаба ВС РФ принялась утюжить всю логистическую систему Украины. И на море, и на суше.

Не жалея боеприпасов ежесуточно комплексное огневое поражение с воздуха наносится практически по всему, что еще кое-как движется по вражеской территории в любых направлениях. По морским портам, шоссейным дорогам, заправочным станциям, крупным стоянкам большегрузных автомобилей.

Однако, без сомнения, в том же ряду важнейшими целями оказались и железнодорожные магистрали противника. Которые к середине августа в результате российских атак начали ощутимо захлебываться в организации хоть сколько-нибудь ритмичных грузовых и пассажирских перевозок.

Читайте также

В августе «Варшавка» должна гореть, как «Новороссия» в июле: Украина потеряла Одессу, но надеется на польский коридор Черное море для Киева закрыто, но наращивается поток грузов на сухопутном северо-западном направлении

За одну только минувшую неделю, по подсчетам самого Киева, российские силы нанесли 41 штурмовой воздушный удар по железнодорожной инфраструктуре Украины.

Повреждены как минимум 11 локомотивов. Мощные возгорания и серьезные разрушения отмечены на многих ключевых узловых станциях.

«Укрзализныця» признает: из-за критического ухудшения обстановки, в особенности на южных и центральных направлениях, компания экстренно изменила многие маршруты, ввела автобусные трансферы и массовые пересадки для пассажиров.

В частности, так пришлось поступить с пассажирскими поездами на направлениях Кривой Рог — Днепр (бывший Днепопетровск), Пятихатки — Днепр, Лозовая — Орелька. Те составы отныне не идут до конечных станций. Людей с билетами на них до заветных целей довозят автобусами. Которых, впрочем, тоже врагу повсеместно не хватает.

На западном направлении маршруты части поездов, имеющих наибольшие задержки, временно ограничены до Тернополя или Львова с последующей пересадкой. Это коснулось рейсов № 41/42 (Днепр — Трускавец), № 87/88 (Днепр — Ковель) и № 83/84 (Днепр — Мукачево).

Серьезные сбои в графике оборота составов затронули рейсы № 285/286 (Днепр — Львов), № ¾ (Днепр — Ужгород), № 85/86 (Днепр — Львов), № 119/120 (Днепр — Хелм), № 120/119 (Хелм — Днепр).

С 25 июля пассажирские поезда больше ниоткуда не доезжают до Запорожья. Поскольку слишком велик риск для подвижного состава оттуда не вернуться вовсе.

Те, кому в столицу украинской металлургии, машиностроения и двигателестроения надо, как говорится, позарез, до ставшего отныне прифронтовым города добираются на перекладных.

Но одними дополнительными пересадками, которые не значились в расписаниях, бедствия украинских граждан, решившихся нынешним летом на дальние поездки по личным или служебным надобностям, не ограничиваются.

Всего за пять суток из-за угроз прилетов наших высокоточных дронов семейства «Герань» пассажиров украинских поездов по всей территории «страны 404» пришлось массово эвакуировать не менее 350 раз. Зачастую — по ночам. И в чистое поле. Или в лесопосадки.

Так, 7 августа по всем южным и центральным областях «страны 404» из-за возникшего хаоса железнодорожное сообщение практически вообще надолго замерло примерно на 12 часов. Один только поезд № 253/254 по маршруту «Одесса — Кривой Рог» был вынужден совершить три остановки в пути из-за угроз применения по нему БПЛА.

Локомотивная бригада, следуя предписаниям диспетчеров, трижды останавливала состав в полях и на малых станциях вдали от крупных инфраструктурных объектов на территориях Николаевской и Днепропетровской областей.

Для столь разбегавшихся по лесопосадкам пассажиров это был тот еще квест. Поскольку температура воздуха в этот день достигала почти невыносимых в полевых условиях +37°C.

Жестко по отношению к простым людям? А как еще, если по указанию Киева движение российских поездов по Крыму точно также почти парализовано? И над нашими рельсами на полуострове тоже зловещими тучами висят беспилотники, выискивая для себя цели на рельсах?

Нет, братцы-украинцы, как говорят на Руси: «Любишь кататься — люби и саночки возить!».

Впрочем, совершенно понятно, что обливающиеся потом и испуганно чертыхающиеся под выгоревшими кронами придорожных акаций простые «шановны громадяне» никогда не были и не будут нашими главными целями. Они просто с недавних пор по всей «стране 404» массово попадают «под раздачу».

Потому что Вооруженные силы РФ с нарастающим успехом стремится парализовать в первую очередь воинские перевозки резервов и грузов ВСУ в интересах фронта.

И еще с той же целью — беспощадно уничтожают любые вражеские локомотивы там, где бы они ни были обнаружены. Хоть в движении, хоть на станциях, хоть в вагоноремонтных депо.

А почему же тогда русские громы небесные зачастую рушатся и на головы не имеющих отношения к боевым действиям громадян? Ну, во-первых, и в пассажирских вагонах рядом с ними едет немало командировочных и прочих военнослужащих.

А во-вторых, «Укрзализныця» давно уже ввела практику выпускать в рейсы смешанные железнодорожные составы. Это когда к обычному пассажирскому поезду подцепляют пару-тройку товарных составов с важными воинскими грузами, которых ждут-не дождутся на фронте ВСУ. В расчете, что из соображений гуманности русские бить по таким не станут.

Читайте также

«Матросам удачи» поставлена задача: Прорваться в Одессу сквозь рой «Гераней» Кто и зачем под нашим лютым огнем из Крыма сегодня пытается дойти до украинских портов на Черном море? Которые, как уверяет Киев, якобы пусты с 23 июля

Собственно, так раньше и было. Но теперь градус противостояния в зоне боевых действий обострен настолько, что нам стало, похоже, уже не до избыточных сантиментов. Кто не спрятался — я не виноват!

В Киеве жалуются, что и ранее самой желанной мишенью для русских дронов становились локомотивы. Тепловозы, электровозы и даже вынужденно снятые «Укрзализныцей» с консервации в стратегических запасах старые-престарые паровозы советского еще производства.

Только в марте нынешнего года проходила информация, что таковых мы к тому времени с начала СВО наколотили около 160 единиц. Это по подсчетам американского независимого аналитика в области военных технологий Джерольда Макуильямса.

Из примерно одной тысячи локомотивов, что встретили начало боевых действий между нашими странами в стане врага в более или менее исправном состоянии.

Однако с минувшего июля по всей «стране 404» стартовала настоящая «царская» охота российских дронов на вражеские локомотивы. Вот (по открытым и доказанных видео- и фотоматериалами данным) неполная скорее всего хроника наших локальных побед за всего несколько во всех смыслах жарких дней на Украине:

—  28 июля в депо Днепропетровского центра механизации путевых работ разбита щебнеочистительная путевая самоходная машина СЧ-1000;

— в тот же день приказал долго жить электровоз типа ВЛ8М около станции Верховцево;

— накануне, 27 июля, еще одна точно такая же машина была уничтожена на станции Божедаровка. А на станции Лозовая — старый электровоз ЧС2 чехословацкого еще производства.

Тогда же в результате российского воздушного удара на неуказанной украинской станции печально завершился трудовой путь специального самоходного подвижного состава типа МПТ-4 с крановой установкой и грузовой платформой;

— 24 июля (тоже без указания географической точки атаки БПЛА) «Укрзализцыца» потеряла очередной электровоз типа ЧС7;

— 19 июля из своего последнего рейса не вернулся еще один ЧС7. Уничтожен на станция Соленое.

Тот день в смысле безвозвратных потерь вообще стал одним из самых «черных» для железных дорог Украины.

Читайте также

Berliner Zeitung: «Пэтриотический» реквием по Украине Трампом сыгран по нотам Путина Дырку от бублика, а не зенитные ракеты из США получит Зеленский к зиме от перепуганного Кремлем Вашингтона

Потому что за считанные часы в Запорожье нами был превращен в груду обломков электровоз типа ВЛ8М. А на территории комбината «Днепроспецсталь» — тепловоз типа ТЭМ18;

Накануне, 18 июля, на станции Янцево под роковой для себя удар опять угодил очередной электровоз типа ЧС7. А в Барвенково — вспомогательный локомотив типа ДМС.

Полагаю, хватит, чтобы хотя бы попытаться оценить масштаб постигшего в считанные недели назад «Укрзализныцу» бедствия? Так ведь и августе «царскую охоту» на вражеский подвижной состав в России никто и не думает прекращать.

Тогда что же делать? Ведь, если так и дальше пойдет, скоро все необходимое ВСУ к линии фронта на волах возить придется. Как некогда знаменитые чубатые чумаки возами возили соль из Северной Тавриды в «ридный Кыев».

Неудивительно, что в современном Киеве у многих от такого рода новостей натурально «поехала крыша». Как следствие — депутат Верховной Рады Юрий Камельчук на полном серьезе предложил начать поголовное бронирование всего, что еще в состоянии передвигать вагоны по «стране 404». В первую очередь — в прифронтовых регионах. А в перспективе и по всей Украине.

Но сколько времени займет столь решительная доработка пока уцелевших тепловозов и электровозов? Если они и так все чаще отправляются в списки железнодорожных раритетов?

А во-вторых, сильно ли это поможет от атак в верхнюю полусферу машины, допустим, российской реактивной «Геранью-4 Сикер»? Ведь масса его боезаряда 50 килограммов, с хороший крупнокалиберный артиллерийский снаряд. Да и общий вес порядка 200 килограммов.

Если этакая штуковина на скорости примерно 200 километров в час спикирует на современный танк и угодит, скажем, в его по определению неплохо бронированную башню, башня та ведь просто улетит неизвестно куда. Что не раз было наглядно доказано на полях сражений на российско-украинском фронте.

Так отчего же пану Камельчуку привиделось, будто иная судьба станет ожидать любой украинский локомотив, если на его крышу наспех присобачить несколько бронированных плит? С толщиной, понятно, не линкоровского борта. Поскольку с таковыми этот железнодорожный «дредноут», наверное, вряд ли просто сдвинется с места. А уж вагоны даже в маленькую горку не затащит и подавно.

В общем — для Киева на собственных железных дорогах куда ни кинь — всюду клин.

К чему в этом смысле на Украине дело идет? На мой взгляд, это наглядно иллюстрирует ситуация на крупнейшем в этой стране металлургическом заводе ArcelorMittal (бывшая «Криворожсталь»). Который на своей территории имеет собственную достаточно развитую железнодорожную сеть для вывоза кокса и чугуна, который производится на постоянной основе.

Так вот, на этом самом комбинате лишь за два месяца российскими дронами было отправлено в металлолом 12 его собственных локомотивов. По этому поводу гендиректор ArcelorMittal Мауро Лонгобардо заявил, что, если так пойдет и далее, огромное предприятие просто встанет намертво. Потому что таскать продукцию из цехов на склад и между цехами окажется просто нечем.

А если попробовать масштабировать обстановку на бывшей «Криворожстали» на всю день за днем почти безответно избиваемую с воздуха Украину? Встанет не только экономика. Куда быстрее продолжит прогибаться фронт.

Ну, в принципе, ради такого светлого часа «царская охота» на вражеских рельсах Москвой и затеяна. Очень ждем результатов.

Судя по всему — недолго осталось.

Сводки СВО, новости и все самое важное о спецоперации на Украине, — в теме «Свободной Прессы».