«Морской бой» русских «Гераней»: Семь поврежденных судов и один стратегический мост

«Свободная Пресса» продолжает детальный разбор ударов возмездия по тыловой и логистической инфраструктуре Украины. Не секрет, что специфика современного гибридного конфликта такова, что медийное поле влияет на реальные события не меньше, чем боевые действия.

В условиях, когда бандеровцы ввели жесткую цензуру на публикацию разрушений в «неньке», даже украинские обзорщики вынуждены искать сведения «на стороне», что уже подорвало официальные заявления Киева о «100% сбитых ракет и дронов». Естественно, по соображению Зе-пропаганды, Повiтряни сили продолжают «переможно» врать, но уже как-то неуверенно.

Говоруны ВВС Украины вынуждены признавать факт идущей демилитаризации бандерштата. Так, в очередной сводке ВВСУ говорится, что в ночь на 4 августа (с 18:00 3 августа) один «Искандер» и, по меньшей мере, 14 «Гераней» поразили 14 объектов.

Читайте также

Шок для бандеровца — Украина лишилась всех портов: «Сами Черное море выкопали — сами по дурости и закопали!» Судя по всему, Зеленский и его шайка остались с «голым небом»

Куда именно прилетело, противник, само собой, не раскрывает, но по линии нашего Минобороны пришла информация об успешной морской зачистке. Расчеты БПС «Герань-4 Сикер» поразили семь сухогрузов, доставляющих грузы для ВСУ. Обнародованы видеозаписи атаки, подтверждающие эти сведения. Тем самым оборонное ведомство подчеркнуло системный характер таких операций.

Судя по всему, попытки судов прорваться в порты Украины продолжатся, несмотря на то, что сухогрузы получают критические повреждения и несут потери в экипажах. Об этом уже писалось и говорилось, все равно есть смысл повториться. У Киева фактически нет адекватной альтернативы, кроме черноморского коридора.

Из «неньки» стала поступать информация о высокой «военной премии», выплачиваемой «матросам удачи». Туркам обещают за рейс от 5 до 10 тысяч баксов. Желание заработать на «серых» или опасных схемах заставляет компании и экипажи идти на риск.

Иногда можно прочесть, что сухогрузы, идущие в порты Большой Одессы, хоть и атакуются, но якобы отделываются легким испугом. Дескать, повреждения минимальны, а пожары оперативно тушатся.

На самом деле, последствия прилетов носят тяжелый характер, вплоть до летальных исходов для команд и потопления транспорта. Беспилотники «Герани» и крылатые/баллистические ракеты бьют напрямую по корпусам судов на рейде и у причалов.

Из-за фактического блокирования морского коридора бандеровцы вынуждены экстренно искать альтернативные сухопутные и речные маршруты (включая упомянутый ранее транзит через Молдову и Дунайские порты, хотя последние также находятся под ударами).

Как пишет «Украiнская правда» (заблокированная в РФ), потоки машин и грузовиков пустили в обход Днестровского лимана через трассу М 15 (Одесса — Рени) в районе села Паланка (территория Молдовы, где у Украины есть зеркальный коридор). Была проведена экстренная модернизация и восстановление старой заброшенной железнодорожной ветки Березино (Украина) — Басарабяска (Молдова).

Этот проект завершили в рекордные сроки (к январю 2023 года), что позволило пустить поезда из дунайских портов вглубь Украины транзитом через молдавскую территорию, полностью исключив мост в Затоке из цепочки.

Походу, УП пыталась ввести наших военных в заблуждение. В реальности этот единственный железнодорожный путь, связывающий порты Измаил, Рени и Килия на Дунае с остальной территорией Украины, заработал, правда, ненадолго.

Читайте также

«Матросам удачи» поставлена задача: Прорваться в Одессу сквозь рой «Гераней» Кто и зачем под нашим лютым огнем из Крыма сегодня пытается дойти до украинских портов на Черном море? Которые, как уверяет Киев, якобы пусты с 23 июля

Он был атакован 1−2 августа. Один из пролетов моста обрушился. Об этом сообщил украинский оппозиционер Шарий.

Официальные ведомства Украины факт критических разрушений не комментировали, однако самостийные мониторинговые паблики подтвердили проведение масштабной комбинированной атаки с использованием баллистических ракет и десятков дронов. В близлежащих населенных пунктах пропало электричество из-за сопутствующего удара по местной электроподстанции.

Конструкция моста из стальных ферм ранее позволяла проводить оперативный ремонт, между тем текущие повреждения называют наиболее масштабными за последнее время. С нашей стороны уже прошла информация, что мост оперативно восстановили, что выглядит нереалистично по ряду технических и логистических причин.

Мост в Затоке — это сложное инженерное сооружение с разводной (подъемной) центральной секцией и тяжелыми стальными фермами. Установка нового многотонного пролета требует тяжелых плавучих или специализированных железнодорожных кранов, проведения геодезических расчетов и занимает несколько недель, скорее всего, два-три месяца монтажных работ.

Что касается пролетов для мостов такого типа, то они изготавливаются индивидуально на заводах мостовых конструкций под конкретные параметры и нагрузки. Держать готовые дублирующие пролеты непосредственно у линии фронта под постоянными обстрелами невозможно.

Можно по-разному относиться к Шарию, но он добросовестно верифицирует информацию через свои цепочки местных информаторов на местах.

Видеоматериалы объективного контроля (в том числе кадры прилетов и последующего дыма/разрушений) также подтверждают именно физический урон конструкции.

Теперь поезда, идущие из Измаила, снова не идут через Затоку. Они поднимаются на север к границе с Молдовой, заходят на молдавскую территорию на станции Басарабяска, делают петлю по молдавским путям и возвращаются в Украину в Одесскую область через другие погранпереходы. Это очень дорого, долго и требует двойного таможенного и пограничного контроля.

Добавим, что хотя укро-трейдеры пытаются переориентировать потоки на порты Измаил и Рени, их максимальная пропускная способность покрывает не более 20% от потребностей морского экспорта. Более того, стоимость фрахта на Дунае подскочила на $7−14 за тонну, а сами дунайские гавани также регулярно подвергаются ударам.

При этом сухопутные коридоры через западные границы (включая упомянутую ветку Березино — Басарабяска в Молдову) способны пропускать совокупно не более 1−1,5 млн тонн грузов в месяц, что в десятки раз меньше потребностей аграрного и металлургического секторов Украины.

Сводки СВО, новости и все самое важное о спецоперации на Украине, — в теме «Свободной Прессы».