Налеты «Гераней» сбивают ВСУ с рельсов. А нарастающий дефицит ГСМ обездвиживает врага

Очень обнадеживающее Россию заявление, похожее на добровольную явку с повинной, сделали в командовании Сил логистики ВСУ. Из этого документа следует, что в последние месяцы украинские войска на фронте и в тылу испытывают все возрастающие проблемы с обеспечением всеми видами топлива.

Подчеркивается, что с начала 2026 г. снабжение ГСМ непрерывно ухудшается, «несмотря на цифровизацию и изменения в системе закупок».

Упоминание про «цифровизацию» в важную казенную бумагу вставлено явно не случайно. Поскольку далее следует прямой выпад составителей заявления в адрес только что уволенного с должности главы МОУ Михаила Федорова, который прежде, чем усесться в главное военное кресло, как раз министром цифровизации Украины и работал.

В подтверждение — следующий абзац того же заявления: «Ситуацию спасло именно своевременное вмешательство верховного главнокомандующего Вооруженных сил Украины, который, пытаясь нейтрализовать бюрократическую волокиту, способствовал отставке главы Минобороны Михаила Федорова».

Читайте также

Ночное разоружение Одессы: порт и «Новая почта» остались без военных грузов На Украине исчезли очереди на АЗС, поскольку нет ни бензина, ни самих заправок

И далее: из-за нехватки финансирования, мол, украинские военные некоторое время использовали ранее созданные неприкосновенные запасы. А когда и те подошли к концу, на закупку топлива пришлось направлять даже бюджетные средства, предназначенные для приобретения вооружений и военной техники.

Написано и обнародовано это было в последний день пребывания на своем посту того самого «верховного главнокомандующего Вооруженных сил Украины». То есть — генерал-полковника Александра Сырского. А он, явно предчувствуя близкое крушение и собственной карьеры вслед за федоровской, попытался, похоже, таким образом из соображений самосохранения поглубже втоптать в грязь своего соперника, заодно позиционируя самого себя перед просроченным Зеленским в роли незаменимого спасителя бандеровского отечества.

Как известно — не помогло. Сырский вылетел из кресла главкома ВСУ в минувший вторник, 21 июля.

Впрочем, что нам до жалкой драки киевских лампасоносных «пауков» у подножия провинциального трона?

Куда важнее, считаю, обратить внимание на самую суть признания управления логистики ВСУ: с бензином, керосином, дизелем и прочим у врага, оказывается, с каждым месяцем 2026-го всё хуже. Но почему?

Нет, союзный бандеровцам Запад не намерен ни на день снимать их с довольствия. И готов по заявкам Киева отгружать в адрес ВСУ сколько угодно ГСМ.

Беда для режима Зеленского в другом. Подвозить горючее к линии фронта ему становится совершенно не на чем.

На самом деле это результат не слишком заметной, но кропотливой и системной (особенно в последние полгода) работы российских дроноводов по выведению из строя железнодорожных магистралей Украины. Подчистую. На всех прифронтовых направлениях.

В принципе мы тем же самым занимались и ранее. Но наносили удары главным образом по железнодорожным узлам, локомотивным депо и соответствующим мастерским, силовым подстанциям и прочем видам обширнейшего хозяйства «Укрзалізниці».

В первую очередь — по узловым станциям и основным сортировочным паркам: Шепетовка, Козятин, Гречаны, Знаменка, Лозовая, Купянск, Здолбунов.

Определенное представление о масштабах этой работы дает такой факт. Некоторое время назад генеральный директор УЖД Александр Перцовский заявил американскому каналу CNN, что в 2025 г. Россия атаковала железнодорожную инфраструктуру Украины 1195 раз. Чаще, чем за предыдущие два года, вместе взятые. И уничтожила десятки электроподстанций.

Наверное, это тоже осложняло жизнь врагу. Но не настолько, чтобы заставить его перестать драться. Пришлось серьезно изменить тактику.

С начала 2026-го началась настоящая охота с воздуха на вражеские тепловозы и электровозы. Цель — в конченом счете остановить весь подвижной состав «Укрзалізниці». Так, чтобы даже рельсы в «страны 404» заржавели и заросли бурьяном за ненадобностью.

Ставка сделана на то, что восполнять потери в локомотивном парке противнику крайне затруднительно. Поскольку крупнейший, построенный даже не в советские, а еще в царские времена Луганский тепловозостроительный завод (ПАО «Лугансктепловоз»), выпускавший тепловозы, электровозы, дизель-поезда, и электропоезда, Киевом давно потерян. Вместе с городом Новороссии, в котором он находится.

Как выглядят на сегодня промежуточные варианты этой охоты? О некоторых из них в минувшем апреле бывший премьер-министр Украины Юлия Свириденко сообщила, что к тому времени с начала вооруженного конфликта с Россией уничтожено или повреждено более 300 локомотивов. Но после апреля-то подобная деятельность нами была продолжена. Причем — ударными темпами.

Более подробную детализацию происходящего приводят аналитики американского Института изучения войны (ISW): «Россия атакует железные дороги Украины с начала полномасштабного вторжения. Но весной 2026-го удары стали массовыми и системными.

Российская сторона начала более интенсивно и целенаправленно атаковать железнодорожную логистику с июля 2025-го, резко усилив эту кампанию с весны текущего года.

Статистика подтверждает резкий рост динамики потерь Украины: в первом полугодии 2025 г. совершалось в среднем около 80 атак в месяц. А в марте 2026-го — уже более 200.

Таким образом, количество ежемесячных ударов выросло приблизительно в 2,5 раза".

Далее ISW приводит данные по первым четырем из упомянутых месяцев: январь — 134 атаки, февраль — 166, март — 207, апрель — 171.

Читайте также

Мяса и крови: Какие изменения ждут вооруженные формирования Украины с приходом нового главкома Михаил Драпатый — штатный неудачник, из которого слепили «военного гения»

Что касается мая 2026-го, то, по информации других иностранных СМИ, дополнительно разбито еще около 30 украинских локомотивов.

Если учесть, что к началу СВО парк исправных тепловозов и электровозов составлял по открытым данным не более 1000 единиц, это означает, что к началу лета-2026 примерно трети подвижного состава Киев уже лишился. А оставшиеся беспощадно добиваются прямо сейчас, сегодня.

Как удалось? В немалой степени дело, видимо, в том, что как раз с начала нынешнего года в зоне СВО мы начали достаточно массово применять принципиально новые ударные дроны «Герань-4 Сикер».

Турбореактивный двигатель этой модели БПЛА дает ему возможность летать с увеличенной скоростью на высоте до пяти километров, недоступной для зенитных установок и дронов-перехватчиков, находящихся на вооружении ВСУ. Поэтому такие аппараты сравнительно легко проникают глубоко во вражеские тылы. Как раз туда, где проложены железнодорожные рельсы.

Далее в буквальном смысле — дело техники. Дрон просто летит вдоль стальной магистрали до тех пор, пока внизу не обнаружит поезд или отдельный локомотив противника. Система ИИ, внедренная в электронные «мозги» каждой «Герани-4 Сикер», облегчает точную идентификацию цели. После чего следует неотразимый удар.

Один из последних примеров такого рода успешных атак — удар по железнодорожной инфраструктуре в тылу противника около н.п. Олешня Черниговской области. «В результате точного попадания поражен железнодорожный состав, перевозивший грузы в интересах ВСУ», — сообщило Министерство обороны РФ.

Почти такой же удар по локомотивам, перевозившим грузы в интересах ВСУ, и с точно таким же результатом был нанесен 16 июля в н.п. Божедаровка (Днепропетровская область). На кадрах, очевидно сделанных с сопровождавшего «Герани-4 Сикер» разведывательного дрона, момент фиксации целей атаки. Ими стали сразу несколько единиц тягового подвижного состава. Хорошо видно поражение одной из секций украинского магистрального тепловоза.

Таким образом, дело определенно идет к тому, что Украина медленно, но верно превращается в некое современное подобие «чумацкого шляха», существовавшего на этих землях еще со времен Киевской Руси.

Это когда все необходимое в страну привозили чумаки на возах, запряженных быками, включая высоко ценившуюся в каждом крестьянском хозяйстве соль из недалекого от тех мест северного Крыма.

Читайте также

«У противника безнадега. Всё по нулям»: Группировка «Запад» мощно пошла на Славянск Стало понятно, чего больше всего боятся ВСУшники, оказавшиеся на левом берегу Северского Донца

Историки утверждают, что особое развитие чумацкий промысел на Украине получил в эпоху русско-турецких войн. Тогда как раз таким способом князь Потемкин налаживал тыловое снабжение собственной армии. В частности — перед штурмом Очакова, когда в Екатеринославе был сформирован огромный обоз из примерно трех тысяч чумацких возов.

До быков с возами сегодня на Украине дело, естественно, не дойдет. Их чем дальше — тем чаще заменяют грузовики, фуры и бензовозы, которые под ударами всё тех же наших «Гераней» пытаются проскакивать от западных границ «страны 404» к линии фронта.

Но, во-первых, если чуть переиначить слова велеречивого киевского мэра Кличко, и среди этих современных «чумаков» добраться до пунктов назначения тоже сумеют «не только лишь все». Ведь наши БПЛА, покончив с железнодорожными перевозками противника, с неизбежностью переключаются на подобную же охоту над автомагистралями.

А, во-вторых, много ли навозишься обычными автомобилями в интересах огромного фронта, растянувшегося более, чем на 1000 километров?

Тут арифметика проста, как казарменная табуретка. Лишь железная дорога — единственный и максимально надежный способ массовой и оперативной переброски тяжелой военной техники и боеприпасов.

Для сравнения: фура за один рейс способна перевезти не более 25 тонн. А вагон-платформа — в два-три раза больше.

Стало быть, всего один железнодорожный состав из 50−60 вагонов в состоянии примчать к месту назначения до 4000 тонн и даже более. Никакому автотранспорту подобное не под силу. Поэтому, как у Данте в «Божественной комедии» над вратами ада: «Оставь надежду, всяк сюда входящий».

Он адресовал это, естественно, не украинским тыловикам. Но получилось, что и их надежды тают после каждого налета наших «Гераней» на железнодорожную инфраструктуру незалежной. Поэтому образ нового «чумацкого шляха» все больше напоминает завтрашний день Украины.

Сводки СВО, новости и все самое важное о спецоперации на Украине, — в теме «Свободной Прессы».