Александр Широкорад: Воздушная блокада — Крым изнемогает, Иран успешно противостоит

Уничтожение транспортных артерий страны неизбежно приводит к коллапсу её экономики и резко снижает боеспособность войск. Лучше всех в ходе Второй мировой войны это поняли американские генералы. Вот только два примера.

В середине апреля 1944 года командующий американскими войсками в Европе генерал Эйзенхауэр приступил к реализации плана «транспортных бомбардировок». Бомбардировщики союзников вначале подвергли систематической обработке сортировочные железнодорожные станции.

В начале мая они уже начали наносить удары по мостам, причём настолько успешно, что к концу мая на реке Сене, например, между Парижем и Ла-Маншем, не осталось ни одного целого моста. 21 мая истребители-бомбардировщики союзников произвели бомбардировку и обстрел с бреющего полёта железнодорожных путей, сооружений и поездов. За один день из строя было выведено больше сотни паровозов.

Читайте также

«1000 самолетов Мантурова»? Для этого у России пока крылья коротки — но есть надежда Роман Гусаров: Сделать 150, а может быть и 200 лайнеров — вполне реалистично

К 6 июня 1944 года железнодорожные перевозки в районе вторжения сократились примерно на 50%. Попытки немцев восполнить недостаток железнодорожных перевозок более интенсивным использованием автодорожного транспорта оказались неудачными главным образом из-за недостатка бензина и автомашин.

Война в Корее. В конце 1952 года командование ВВС США разработало план «аренды» участка местности шириной 3,2 км и длиной 6,4 км, расположенный в 160 км к северу от линии фронта, на котором находились важнейшие мосты через реки Чёнчёнган и Тэрконган у Синандзю и Нёнми. Через него проходили главные пути снабжения, связывающие Маньчжурию с линией фронта.

В начале января 1953 года район Синандзю — Нёнми был подвергнут круглосуточным массированным воздушным налётам, продолжавшимся 5 дней. В процессе выполнения этой гигантской операции ВВС США совершили 2292 боевых вылета.

Из-за американских налётов движение по северокорейским железным и шоссейным дорогам в дневное время было уже давно прекращено. Поезда и грузовые автомашины противника пробирались по залатанным железным и шоссейным дорогам и мостам в темные часы суток, прячась днём в тоннелях или под камуфлированными строениями.

Почти у всех крупных мостов были созданы запасные переправы. В некоторых случаях, чтобы обеспечить непрерывность движения, в районе переправы строилось до 3 и даже 4 запасных моста. В ряде пунктов запасные мосты строились ещё до нанесения ударов по основному мосту.

Югославия-1999. В ходе агрессии против Югославии США и их союзники по НАТО попытались создать там транспортный коллапс.

С 23 марта по 10 июня 1999 года авиацией НАТО были разрушены или повреждены 82 моста, в том числе и через Дунай. Из 11 дунайских мостов 7 были уничтожены или выведены из строя.

12 апреля 1999 года две ракеты AGM-130, выпущенные самолётом F-15E, попали в пассажирский поезд в то время, как он проходил через железнодорожный мост через реку Южная Морава в ущелье Грделица, примерно в 300 км к югу от Белграда в Сербии. В результате 14 мирных жителей, включая детей и женщин, были убиты и ещё 16 пассажиров получили ранения.

Помимо Югославии от разрушений мостов пострадали все государства Дунайского бассейна. В ходе бомбардировок полностью прекратилось сквозное движение по Дунаю.

Расчистка Дуная от упавших конструкций мостов завершилась лишь в 2002 году, а понтонный мост демонтировали в 2005 году.

Ну а вот свежая новость. Через 27 лет после нападения на Югославию США и Израиль пытаются разбомбить с воздуха Иран.

В ходе 40-дневной войны американские и сионистские военные самолёты нанесли удары по меньшей мере по десяти железнодорожным линиям и связанным с ними мостовым сооружениям в нескольких провинциях, включая Тегеран, Альборз, Кум, Исфахан, Зенджан и Восточный Азербайджан.

Целями были стратегически важные объекты: железнодорожные мосты возле Кума, мост Яхья-Абад в Кашане, арочный мост в Зенджане, железнодорожный мост Хаштруд, железнодорожный мост Карадж в провинции Альборз и железнодорожный мост Чарбаг.

Все они подверглись массированным ударам, чтобы перекрыть коридоры с севера на юг, отрезать Тегеран от северо-западной границы с Турцией и изолировать священный город Мешхед от столицы.

Однако грамотные технические решения иранских инженеров и самоотверженный труд тысяч иранских рабочих позволили в течение короткого времени восстановить шесть мостов.

Так, главный семипролётный железнодорожный мост недалеко от Кума был полностью восстановлен и вновь открыт менее чем за 40 часов.

По мосту Яхья-Абад в Кашане всего через 72 часа после начала интенсивных работ проехал первый поезд. Иранские СМИ опубликовали видео, на котором локомотив плавно пересекает недавно восстановленный мост.

Железнодорожный мост Чарбаг также был полностью восстановлен в течение трех суток.

Во всех шести выявленных местах повреждений движение было возобновлено менее чем за 96 часов, а на некоторых отдельных участках — менее чем за 40 часов.

Читайте также

Берингов тоннель — это проект будущего светлого мира, доброго и прекрасного. И глобализированного При условии запуска тоннеля под Беринговым проливом путь груза из Сеула до Нью-Йорка станет на 10% короче и примерно в 2,5 раза быстрее, чем по океану

Поезд Тегеран — Тебриз — Ван, следующий в Турцию, выехал из Тегерана по восстановленным путям через четыре-пять дней после ударов, используя отремонтированную инфраструктуру.

Иранские железнодорожные инженеры использовали трёхэтапную стратегию, которая с тех пор стала образцом устойчивости инфраструктуры в условиях обстрелов.

На начальном этапе, который длился от нуля до 72 часов, проводились работы по расчистке завалов, структурная сортировка с использованием дронов для обследования и установка временных модульных перекрытий, заранее изготовленных на местных предприятиях.

Вместо того чтобы сразу приступать к полноценному восстановлению, инженеры использовали сборные стальные фермы, быстровозводимые палубные панели и временные опоры, построенные с использованием забивных свай или армированных габионов.

Эти модульные системы позволили возобновить железнодорожное движение, пока параллельно продолжалась реконструкция.

Этап «краткосрочной стабилизации», завершившийся в течение нескольких дней, включал в себя укрепление уцелевших опор и устоев с помощью высокопрочных болтовых соединений и тампонажных растворов, укладку нового пути и балласта, а также поэтапные испытания под нагрузкой с использованием калиброванного подвижного состава.

Для ремонта арочного моста в Зенджане, который при обычных обстоятельствах занял бы несколько месяцев, инженеры использовали внешнее натяжение и стальные распорки, чтобы укрепить частично поврежденные арки и заменить повреждённые сегменты, не разбирая всю конструкцию.

Два крупных моста на автомагистрали Тебриз — Зенджан были разрушены, но сразу же были проложены альтернативные маршруты, а после получения инженерных карт начался процесс быстрого строительства новых мостов.

Автомагистраль Хорремабад — Поль-э-Зал несколько раз подвергалась бомбардировкам, но дороги были немедленно восстановлены, и автомагистраль Хорремабад — Боруджерд — Арак вновь открылась в тот же день, когда было заключено перемирие.

В мае-июне 2026 года ВСУ с помощью дронов начали блокаду Крыма. Во всех рассмотренных примерах эффективное восстановление транспортной инфраструктуры возможно только при участии тысяч или даже десятков тысяч мобилизованных строителей.

Можно предположить, что Киев сейчас надеется, что без военной и трудовой мобилизации в РФ справиться с транспортной блокадой Крыма невозможно. Не исключено, что киевские стратеги надеются таким способом вызвать серьёзное недовольство населения Российской Федерации, которое не может понять, почему руководство страны имеет широкие возможности заставить Киев капитулировать, но этого не делает.

И возникает вопрос — а насколько наша инфраструктура вообще хоть как-то готовилась к быстрому восстановлению в случаях подобных ЧП? И здесь изучение опыта иранских инженеров-транспортников было бы более чем уместно.