Топливный кризис стал нормой жизни: Исчезнувшие очереди вернулись, не исчезавшие — выросли. Что дальше?

Еще недавно казалось, что топливный кризис в стране миновал и многочасовые очереди на заправках ушли в прошлое. Но, как выясняется, расслабились рано — уже в августе регионы накрыла вторая волна бензинового дефицита.

Водители вновь жалуются на огромные очереди, в которых они вынуждены стоять по 4−5 часов. И на то, что топливо есть не на всех АЗС и зачастую в поисках горючего приходится объехать сразу несколько станций.

Чтобы равномернее распределить поток машин по заправкам, руководители некоторых регионов повторно ввели режим продажи бензина по схеме «чёт-нечёт» — в зависимости от первой цифры госномера машины, автомобилисты смогут заправляться либо по четным, либо по нечетным дням.

Такой режим, например, с 13 августа уже действует по распоряжению губернатора Игоря Артамонова в Липецкой области на АЗС «Газпрома», «ЛУКОЙЛа», Teboil и «Роснефти». Кроме того, на этих сетях вводится лимит — не более 30 литров бензина на один автомобиль, для дизельного топлива ограничений нет.

Читайте также

Кабмин решает топливный ребус. Когда бензин начнет дешеветь? Игорь Юшков: Речь не про цены, а про насыщение рынка

Похожие условия установил для физических лиц и компаний оренбургский губернатор Евгений Солнцев. Но они смогут заправлять свои авто в зависимости от чётности-нечётности последней цифры. При этом заправка в канистры запрещена, а также установлены лимиты на объем: бензин Аи-92 и Аи-95 — от 15 до 30 литров в одни руки, дизельное топливо — до 60 литров в черте населенных пунктов и до 200 литров на АЗС вдоль трасс.

В своем Telegram-канале глава региона подчеркнул, что меры носят вынужденный характер и направлены на поддержание работы экстренных служб, общественного транспорта и силовых структур.

Ситуация с доступностью бензина в Москве и области не менее напряженная. Относительное затишье конца июля оказалось обманчивым.

Уже примерно неделю столичные автомобилисты сталкиваются с тем, что часть АЗС либо закрыты, либо отпускают топливо с наценкой. А на крупных сетевых заправках выстраиваются очереди на 30−50 машин, и время ожидания достигает часа.

«Муж сегодня (13 августа — ред.) по пути на эфир в 5:30 утра пытался заправиться в Подмосковье на нескольких заправках.

На «Газпромнефти» на Ярославском шоссе, хотя табло «светилось», остался только дизель. Далее «ЛУКОЙЛ» — табло тоже не горело. «Роснефть» в районе Пушкино — длинная очередь. Так как время поджимало, поехал в студию, рядом с редакцией сунулся на еще одну «Газпромнефть» на ТТК (Третье транспортное кольцо — ред.), там тоже большая очередь.

Днем, после эфира, поиски продолжились. «Роснефть» на ТТК — огромный хвост. Несколько заправок — пусто и только дизельное топливо. В переулках нашел «Нефтьмагистраль», бензин любой и даже без ограничений. Но ценник на 95-й уже под 100 рублей. Потому и очередь небольшая — всего-то минут на 20.

По пути домой картина аналогичная — либо пустые заправки, либо длинные очереди («Татнефть», «Роснефть»). И на ажиотаж уже не спишешь проблему — все, кто хотел, запасами себя обеспечили всеми правдами и неправдами", — вот такую историю о «хождении по мукам» своего супруга, который всего лишь хотел заправить автомобиль, рассказала в Telegram-канале актриса и общественный деятель Яна Поплавская.

При этом, совершенно непонятно, когда ситуация придет в норму. Во всяком случае, прогноз, который ранее дал заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских, о том, что топливный кризис в России закончится раньше сентября, уже не кажется столь оптимистичным.

Напомним, чуть больше месяца назад в интервью RTVI парламентарий заявил, что «правительство действительно сделало достаточно много для стабилизации рынка, преодоления кризиса. И я надеюсь, что это все в ближайшее время даст результат. Считаю, что кризис, активная его фаза, кончится гораздо раньше 1 сентября. Я не могу сказать вам — завтра или послезавтра, но считаю, что это вопрос буквально нескольких недель».

Дело в том, что российская нефтеперерабатывающая отрасль вступила в последний месяц лета с высокими рисками нового падения объемов переработки. Так, по данным аналитической компании Kpler, показатель может сократиться до 4 млн баррелей в сутки.

Это почти на 5% ниже июльского показателя и примерно на 2,5% - июньского, который и так стал самым низким за последние годы. В сентябре ситуация может немного улучшиться, но и тогда показатели, по оценкам участников рынка, останутся далеки от привычных 5,3−5,5 миллиона баррелей в сутки. Более того, вернуться к такому уровню до конца 2026 года, скорее всего, уже не получится.

Пишут также, что осенний пик спроса на топливо может наложиться на выход в плановый ремонт крупных российских НПЗ и одного из двух заводов в Белоруссии, активно поставляющих топливо в РФ. Речь о Новополоцком НПЗ, установленная мощность которого, как и у Мозырского, составляет 12 млн тонн в год.

С чем связана вторая волна топливного кризиса, а также когда ситуация придет в норму?

Этот вопрос «СП» адресовала ведущему аналитику Фонда национальной энергетической безопасности, эксперту Финансового университета при правительстве РФ Игорю Юшкову:

— Начало осени обещает определенную стабилизацию на топливном рынке, поскольку начнет снижаться объём потребления бензина и дизеля. Но, опять же, он не снизится, а только начнет снижаться.

Просто с конца сентября падает потребление бензина, потому что люди возвращаются из отпусков и меньше перемещаются на автомобилях. А зимой многие вообще не ездят.

Читайте также

Топливный кризис: Чиновники заверили, что проблемы с горючим решены, но оговорились — не везде и не так, чтобы очень Власть успокаивала людей так, что те с удвоенной энергией штурмовали заправки

Однако это не гарантия того, что у нас все стабилизируется моментально, и мы забудем о дефиците топлива. Нет. Вот сейчас мы видим новую волну дефицита, которая вызвана тем, что Украина продолжает атаковать наши нефтеперерабатывающие заводы.

В этом плане та проблема, которая породила первую волну кризиса — нехватка производства, имеет место и сейчас. Поэтому мы видим действительно повсеместный дефицит топлива не только в регионах, но и в Москве.

С этим и связана наша стратегическая задача — обеспечить безопасность НПЗ. Тогда никакие другие меры противодействия кризису не понадобятся. Мы опять станем экспортером. Но сейчас, к сожалению, многие нефтеперерабатывающие заводы находятся на ремонте.

«СП»: Еще недавно казалось, что очереди на заправках — это вчерашний день…

— На самом деле с середины июля до середины августа ситуация и правда улучшилась. Потому что многие НПЗ, которые еще весной уходили на ремонт, вернулись к эксплуатации, и объем производства топлива в стране увеличился.

Сейчас в этом плане мы опять немного откатились назад. Поэтому стоит ожидать, что постепенно будут восстанавливаться те НПЗ, которые получили повреждения. Отсюда такая волнообразная история, которую мы наблюдаем.

Но август у нас всегда был месяцем пиковых объемов потребления бензина. Это усугубляет ситуацию. Плюс народ опять начинает паниковать и заправляться больше, чем обычно, провоцируя ажиотажный спрос.

Что касается дизеля, на котором вся сельскохозяйственная техника ходит, то у него период пикового потребления довольно растянут. Это август и часть сентября, когда сначала идет уборочная кампания, а потом — посевная.

На спад потребление дизеля пойдет скорей всего только в октябре-ноябре. Но там нет такого резкого скачка вниз, как это с бензином происходит, там не такая ярко выраженная сезонность.

«СП»: Как на ситуацию повлияет тот факт, что один из белорусских заводов, поставляющий бензин в Россию, закрывается на ремонт?

— Я думаю, что сроки планового ремонта на белорусских НПЗ обговаривались между Россией и Белоруссией, когда ситуация с топливом у нас улучшилась.

Читайте также

Пузырь, который обязательно лопнет: Интерес инвесторов к ИИ напоминает о падении доткомов В России венчурные капиталовложения пока серьезно отстают по темпам от мировых

Поэтому не исключаю, что сейчас это решение будет пересмотрено и удастся согласовать перенос сроков плановых ремонтов как можно дальше — на октябрь-ноябрь. Потому что для российского рынка, бензинового сегмента, прежде всего, чем позже начнутся эти плановые ремонты, тем уже будет проще.

И я думаю, с Минском нам удастся договориться. Опять же, бензина в октябре мы потребляем меньше. Но в любом случае это проблема, потому что из Белоруссии сейчас очень много идет топлива.

«СП»: Что будет с ценами? Уже сейчас на многих заправках 95-й бензин стоит почти сто рублей за литр. А в Крыму даже больше…

— Мы сейчас наблюдаем некое новое явление, когда цены независимых АЗС и вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) вроде «Роснефти», «ЛУКОЙЛа», существенно отличаются. На заправках ВИНК они как росли потихонечку, так и растут — без существенных взлетов. А у независимых зачастую цены в два раза выше. И когда первая волна кризиса началась в июне, тогда этот разрыв был максимальный.

С середины июля до середины августа Росстат фиксировал общее снижение цен по стране на нефтепродукты — бензин и дизель. Но не потому, что у всех цена снизилась, а потому что у ВИНКов она продолжала расти, а вот у независимых стала приближаться к норме, к тем ценам, которые есть у вертикально интегрированных компаний.

Сейчас, по всей видимости, мы видим новую волну взлета у независимых, у ВИНКов цены по-прежнему стабильно растут потихонечку. Поэтому вот такой ценовой разрыв на АЗС мы имеем — он опять вернулся на уровень рубежа июня-июля. И я думаю, пока будет сохраняться.