Сухогруз «Прощай, Одесса»: как избавить Чёрное море от украинских дронов

Появление воздушных и морских дронов произвело революцию в стратегии морской войны, сравнимую лишь с 1860—1870 годами, когда на кораблях появились броня и нарезные пушки.

Сейчас торговые суда беззащитны при нападении БПЛА и БЭКов. Мы видим, как на Чёрном море дроны ВСУ регулярно атакуют сухогрузы и танкеры, идущие как под российскими, так и под флагами нейтральных государств.

А можно ли вообще защитить торговые суда?

Начну с пассивных средств защиты. На Западе наиболее эффективной защитой от дронов являются средства РЭБ. Так, в США создана линейка станций РЭБ ШЭДОУ — купольная защита морских и речных объектов от БПЛА.

Система создаёт непроницаемый радиочастотный купол, который мгновенно блокирует навигацию, каналы управления и передачу данных БПЛА, исключая возможность наблюдения или атаки.

Читайте также

МАКС закрыт: Гражданских самолетов на экспорт у нас нет, а военные и так улетают со свистом Имиджевые потери от отмены салона минимальны, портфель заказов авиастроителей стабильно полон

Оборудование адаптировано к экстремальным морским условиям, устойчиво к коррозии и вибрациям.

Дальность подавления определяет радиус защитной зоны вокруг объекта:

— ШЭДОУ версии 3, 5, 6, 8 — до 300 м;

— ШЭДОУ версии 10, 11 — более 500−600 м.

Выбор модели зависит от площади объекта и требуемого уровня защиты от беспилотников.

Станции ШЭДОУ работают в диапазоне 300−5900 МГц и выше, что позволяет подавлять: каналы управления; передачу данных и видео; навигационные сигналы.

Все модели ШЭДОУ рассчитаны на круглосуточную непрерывную эксплуатацию, обеспечивая постоянную защиту от БПЛА.

Но ведь США не продадут РФ комплекс ШЭДОУ. А российскому ВПК потребуется на создание такой системы несколько лет. Однако с учётом того, что ШЭДОУ предназначен для защиты коммерческих судов, его легко закупить через третьи страны.

А почему бы не поставить на торговые суда отечественные полевые установки РЭБ? В крайнем случае приспособить такие установки к корабельным условиям могут умельцы из армейских мастерских или какие-то группы гражданских инженеров. Отдавать это на откуп большим фирмам — уйдут годы.

В начале 1960-х в СССР было создано несколько корабельных комплексов постановки противорадиолокационных и тепловых помех: КЛ-101 (ПК-16), ПК-10 «Смелый» и т. д. Кроме того, почти на всех боевых самолётах и вертолётах имеются устройства для пуска тепловых ловушек. Подобные ловушки могут эффективно защищать торговые суда не только от дронов, но и от крылатых ракет.

Уже несколько лет в зоне СВО танки и САУ России и Украины защищены противодроновыми решётками — мангалами. Почему бы не ставить такие на торговых судах?

Ещё в ходе Первой мировой войны корабли начали оснащать параванами (морскими змеями), которые отводили от борта движущегося корабля якорные мины.

Помимо того, параваны используются рыбаками для ловли тунца и других рыб. Торговое судно может быть оснащено параванами с обоих бортов с двумя параллельными стальными тросами на метр выше ватерлинии и на метр ниже. Морской дрон, попав в трос паравана, немедленно взорвётся.

А теперь перейдём к активным средствам борьбы с дронами. С начала 1942-го по ноябрь 1944-го в Чёрном море ни одно советское транспортное судно не выходило в море без 12,7-мм пулемётов ДШК, 45-мм пушек 21К и 37-мм зенитных автоматов 70К.

Понятно, что зенитного вооружения на все суда не хватало, поэтому при приходе в порт (например, в Поти) пушки и пулемёты снимались и за несколько часов переставлялись на судно, уходящее в рейс.

У кромки турецких территориальных вод у Босфора можно поставить плавбазу для перегрузки средств ПВО с идущих в Босфор судов на входящие в Чёрное море.

Зенитное вооружение на торговых судах можно размещать в легко и быстро снимаемых контейнерах. Так, в 1990 г. был проведён эксперимент по установке на ледоколе «Капитан Драницын» четырёх 30-мм установок АК-230, помещённых в стандартные 20-футовые морские контейнеры.

Американская военно-промышленная компания Raytheon разработала оригинальную систему для защиты коммерческих судов от беспилотных летательных и надводных аппаратов.

Система состоит из буксируемой полуавтономной платформы типа БЭКа, вооружённого ракетами-перехватчиками.

В связке с боевым катером работает воздушный дрон, оснащённый электронно-оптическими и инфракрасными датчиками.

Держу пари: американцы будут разрабатывать комплекс несколько лет. А почему в качестве этой платформы нельзя применить обычный, пусть даже гражданский катер с несколькими моряками, использующими крупнокалиберные пулемёты и перехватчики дронов?

Есть ещё много способов, включая организацию конвоев. Причём для охраны конвоев вполне достаточно катеров, вооружённых крупнокалиберными пулемётами или дронами-перехватчиками.

Кстати, не могу понять, почему на Чёрном море нельзя обнаружить морские дроны за несколько часов до их подхода?

Читайте также

Иранский мастер-класс: почему США с Израилем не способны сломить «Ось сопротивления» Специалисты по асимметричным ответам заставят Трампа капитулировать

Сегодня световой день в Севастополе 15,5 часа, а ночь — соответственно 8,5 часа. Расстояние от Одессы до Поти по прямой 995 км, а на самом деле с учётом огибания мелей и Крымского полуострова — гораздо больше.

Если морской дрон ВСУ будет идти только в ночное время, его скорость должна превышать 120 км/час. Пока ещё ни одно плавсредство в мире не в состоянии пройти 1000 километров с такой скоростью. Естественно, кроме супер-торпеды «Посейдон».

Таким образом, морские дроны ВСУ должны идти в Чёрном море несколько часов в светлое время суток. Кильватерный след скоростного катера виден даже из космоса. Соответственно, идущий днём катер невозможно не засечь с самолёта, вертолёта или дрона-разведчика. Так почему же это не делается?

В Севастополе уже в начале 2014 г. шли разговоры о целесообразности строительства на Константиновской батарее сверхмощной гидроакустической станции, которая бы «слушала» всё Чёрное море.

Но это так и осталось словами. Зато на Константиновской батарее построили музей Обороны Севастополя, который в большинстве своём дублировал находящийся в 205 метрах (!) музей в помещении Михайловской батареи, однотипной с Константиновской. Любопытно, что многие экспонаты из Михайловской батареи чудесным образом переместились на Константиновскую.

А жаль! Сверхмощные ГАС на юге Крымского полуострова могли бы контролировать всё Чёрное море и фиксировать передвижение любого скоростного катера.

Так, американцы ещё в начале 1960-х создали систему гидроакустических станций «Цезарь», которая отслеживала все подводные лодки в Северной Атлантике.

Как видим, средств для защиты торговых судов более чем достаточно. В Чёрном море ВСУ имеют небольшой фрагмент побережья для выхода морских дронов — у портов Одессы и в украинской части дельты Дуная.

Эти 250−260 км побережья легко взять под контроль и даже минировать. Почему это не сделано, тоже понять не могу.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».