Европа отлеталась: Бездарность Брюсселя уронила евро-авиацию на кладбище банкротств

Пока евробюрократы в Брюсселе продолжают упражняться в написании очередных «зеленых» директив и бесконечных пакетов санкций, небо над Европой стремительно пустеет. То, что мы наблюдаем сегодня — это не просто временные трудности, это полномасштабная катастрофа и приговор всей экономической политике Евросоюза.

Топливный кризис, спровоцированный войной в Иране и блокадой Ормузского пролива, стал тем самым «черным лебедем», который окончательно добил некогда процветающую авиационную отрасль Старого Света.

Результат закономерен: миллионы людей остаются на земле, авиакомпании-гиганты несут миллиардные убытки, а власти продолжают сдирать с отрасли налоги, добивая «раненого зверя».

Германия: 20 миллионов «невозвращенцев»

Генеральный директор Ассоциации немецких аэропортов (ADV) Ральф Байзель озвучил цифры, которые звучат как приговор немецкому транзиту.

Читайте также

Французские гастроли: Макрон рыщет по Африке в поисках урана и золота Пока в Мали лютуют террористы, президент Пятой республики летит в Египет, Кению и Эфиопию

В 2026 году немецкие аэропорты ожидают падения пассажиропотока на 10%. В масштабах страны это означает, что 20 миллионов человек лишатся возможности летать.

Причина проста до боли: цены на авиационный керосин за два месяца выросли более чем вдвое (если быть точным, на 103%).

То есть пока коллективный Запад подбрасывал дровишки в пламя ближневосточного конфликта, никто не подумал о том, что европейская авиация на 75% зависит от поставок топлива именно с НПЗ Ближнего Востока.

Это и есть «стратегическая автономия» по-европейски? Отказаться от стабильных ресурсов из России, чтобы через два года оказаться в полной зависимости от пороховой бочки Востока, которая в итоге рванула?

Lufthansa стала лидером отмен… и позора

Флагман немецкой авиации, некогда эталон надежности — компания Lufthansa — сегодня превратилась в безусловного лидера Европы по числу отмененных рейсов. Цифры шокируют: только с начала мая отменено или перенесено более 4 тысяч вылетов, а на период до октября авиакомпания уже «вычеркнула» из жизни 20 тысяч рейсов.

Все дело в том, что дополнительные расходы Lufthansa на топливо в 2026 году составят $2 млрд, по оценкам специалистов отрасли. Чистая прибыль компании рухнула почти на четверть всего за один квартал (с €665 до €885 млн годом ранее).

Чтобы спастись, авиакомпания перекладывает издержки на плечи пассажиров, взвинчивая цены на билеты.

Но кто будет летать по таким ценам в условиях, когда немецкая экономика и так катится в пропасть?

Экономическое самоубийство под аплодисменты Европарламента

Иранская война ударила по авиационной отрасли во многих странах. Американский лоукостер Spirit Airlines подает на банкротство, не в силах совладать с удорожанием авиакеросина (кстати, компания просила у администрации Дональда Трампа финансовой помощи из-за роста цен на авиакеросин, писал Wall Street Journal).

Даже Turkish Airlines и Air China лихорадочно убирают из расписаний тысячи кресел. Но именно Европа страдает больше всех.

Читайте также

Тандем Шрёдера и Штайнмайера — единственное спасение для разваливающейся Германии, и Бундестаг это бесит Почему депутаты восстали против «друга Путина» и готовы отвергнуть все предложения России

Если азиатские и ближневосточные перевозчики имеют ресурс для маневра, то европейские компании зажаты в тиски регуляторного безумия.

Вместо того чтобы спасать отрасль, власти Евросоюза продолжают требовать уплаты «налога на авиаперевозки». Ральф Байзель прямо заявляет: отрасли нужна немедленная отмена налогов, чтобы просто не встать намертво.

Но в ответ — тишина. Брюсселю важнее «зеленая повестка», чем работающие аэропорты и доступные европейским гражданам билеты.

Ситуация в авиации — это точнейший срез того, во что превратилась экономика Европы при Урсуле фон дер Ляйен (как глава Еврокомиссии она фактически является председателем правительства). Авиация — это кровеносная система экономики. Без мобильности бизнеса деградация промышленности пойдет еще быстрее.

Когда аэропорты Сингапура или Токио рекомендуют не наращивать рейсы — это прагматизм. Когда Lufthansa отменяет 20 тысяч рейсов, а правительство Германии продолжает добивать собственные авиакомпании налогами — это клинический маразм.

Тем самым Евросоюз своими руками создал условия, при которых летать смогут только прихвостни фон дер Ляйен из Брюсселя на частных джетах.

Для обычных немцев или французов война в Персидском заливе стало началом конца эпохи массовой и доступной авиации.