За 30 лет челябинское метро усохло до метротрамвая — но в таком виде все-таки обещает появиться на свет

К Дню метростроителя (его отметили 2 октября) в Челябинске проложили 500 метров тоннеля первой ветки местного метро — метротрама. Губернатор Алексей Текслер не скрывает радости. В своем телеграмм-канале он написал: «Над проектом трудятся порядка тысячи человек: проходчики, инженеры, проектировщики, монтажники, механики, энергетики, маркшейдеры. Одни работают под землей, в скальных породах, другие обеспечивают их работу на поверхности, но результат всего проекта зависит от каждого».

Текслер отдельно поблагодарил президента России Владимира Путина за поддержку инициативы о достройке метро в Челябинске.

«Три тоннелепроходческих комплекса ведут проходку, скоро к ним присоединится четвертый. Кроме них, на стройке задействовано более 50 единиц спецтехники. На самых сложных участках метростроители работают горным способом. В 2027 году начнем механизированную проходку еще двух тоннелей. Метротрамвай станет стратегической опорой развития общественного транспорта и всей транспортной сети Челябинска на десятилетия вперёд. Создание скоростного подземного транспорта — это вклад в будущее Челябинска!», — прогнозирует губернатор.

Читайте также

Когда США откроют военную базу в Армении, не факт, что русские оттуда уйдут Вашингтон через «Маршрут Трампа» порывается окончательно выдавить Россию из Закавказья

Проект строительства метротрама реализуется по программе правительства России «Инфраструктурное меню» и поручению президента Владимира Путина. Это хорошо.

Но если честно, трудно пока разделить оптимизм главы региона в отношении метротрама при всей любви к родному городу. Особенно если говорить о том, что метротрам станет опорой развития всей транспортной сети Челябинска. Ну хотя бы потому, что метротрам охватит не все районы города.

Этот проект — своеобразная «стройка века» в столице Южного Урала. Проект метро сделали еще в 70-е годы. По разным причинам затянули с реализацией. Строительство начали только в начале 90-х годов, когда СССР уже прекратил существование. Мягко говоря, не в самый подходящий период затеяли такую серьезную стройку, когда бюджеты были пустые.

После более чем 20 лет мучительного строительства метро работы приостановили. Отдельный вопрос — насколько эффективно были потрачены миллиарды средств бюджета города, области и федерального за два десятилетия.

Реанимировали стройку только несколько лет назад. Причем речь идет теперь не про полноценное метро, которое сделать, похоже, уже отчаялись, а про формат метротрама, который пока существует на всю Россию лишь в Волгограде.

Суть — с существующей трамвайной сетью города хотят соединить подземный участок, который доделывают и развивают.

Параллельно с Челябинском метротрам сооружают еще в Красноярске. Там планируют стройку завершить к 400-летию краевого центра, которое состоится в 2028 году. У красноярских метростроителей своих проблем хватает, о чем «Свободная Пресса» уже рассказывала.

Метротрам в Челябинске, как выяснилось, дело тоже дорогое. И даже федеральное финансирование не спасает от задержек по срокам.

У проекта есть свои последовательные критики. Например, специалист по транспорту Яков Гуревич. Он весной обратил внимание на контракт с дилером Уфимского трамвайно — троллейбусного завода, фирмой «Автотехкомплект» — на 2,4 млрд рублей. Результатом должно стать появление до конца года 12 новых трамвайных вагонов для метротрама.

Эксперт напоминает, что вагоны для метротрама необычные, они должны работать под землей. Наземные трамваи, которые выпускают предприятия вроде уфимского, тут не подходят. Нужно разработать специальный вариант, изготовить опытный образец, сертифицировать его, а после пустить в производство. Успеть все это до конца года невозможно, прогнозировал в мае Гуревич. Скоро узнаем, насколько верен был этот прогноз.

Оппоненты проекта метротрама допускают, что он вообще не будет построен.

Александр Агарков, бывший член рабочей группы Миндортранса Челябинской области, в беседе с «СП» посмотрел на перспективы метротрама оптимистичнее.

«СП»: Губернатор Текслер пишет, что метротрамвай станет стратегической опорой развития общественного транспорта и всей транспортной сети Челябинска на десятилетия вперёд. Оппоненты губернатора скептически смотрят на реализацию проекта. Как думаете вы? Построят метротрам?

— Если мы убираем фактор напряженной международной обстановки, которая сильно сказывается на России, когда на 100% вообще ничего нельзя предсказать, то я практически уверен, что пусковой участок от железнодорожного вокзала до ул. Косарева с ответвлением к Каслинскому рынку будет достроен.

«СП»: Сроки первоначальные давно нарушены. Но в целом проект жизнеспособный?

— Вот продление в Ленинский район, как и вторая ветка метротрама от ЧТЗ к ЮУрГУ — под большим вопросом. Хотя я не склонен преувеличивать значимость метротрама, но сам факт, что метротраму быть, мне почти очевиден, говорит эксперт.

Ранее «СП» сообщала, что цена проекта метротрама в Челябинске превышает 70 млрд руб.

Первый котлован для собственно метротрама начали рыть в сентябре 2024 года на улице Овчинникова, что упирается в Привокзальную площадь. Прошло два года.

Теперь здесь работают два тоннелепроходческих комплекса «Полина» и «Мария», которые постепенно продвигаются в сторону площади Революции, центральной площади города.

Два тоннеля прокладывают параллельно. Так строится линия «Север-Юг». Построено уже 1,4 километра линии. За месяц тоннелепроходческий комплекс проходит 140−150 метров.

На этой линии планируется строительство двух подземных станций («Площадь Революции» и «Торговый Центр») и трех наземных остановочных пунктов — «Улица Овчинникова», «Улица Косарева» и «Улица Каслинская».

Третий механизированный комплекс «Лидия» строит тем временем левый перегонный тоннель от улицы Косарева. В 2027 году планируют начать строительство ещё двух тоннелей от остановочного пункта «Улица Каслинская».

Читайте также

Красная икра по цене черной, ЖКХ до +22%: Чем ещё нас удивит последний квартал года? 14% роста цен против официальных прогнозов — почему россияне ждут нового витка роста цен

Управляют тоннелепроходческими комплексами китайские специалисты. Субподрядчик строительства — ООО «16-ое управление СиАрСиСи», дочерняя компания китайской корпорации China Railway Construction Corporation Limited. Эта же компания организовала в Челябинске производство железобетонных монтировочных колец. Из них формируется внутренняя обделка метро.

Представители АО «Моспроект-3» (генеральный подрядчик строительства) говорят, что нигде в России еще не прокладывали тоннели механизированным способом по таким твердым грунтам, как в Челябинске. Можно сказать, генподрядчик получает уникальный опыт подземного строительства:

«Здесь особой твердостью отличаются грунты. Чтобы на будущее для всего метростроения России правильно разработать нормативы по проходке, мы в определенных точках берем пробы. После этого делаем сводки, описываем, какие грунты были, как шли щиты, с какой скоростью».

Многих горожан волнует вопрос — когда можно будет проехаться на челябинском метро?
Пока известно, что реализация проекта разделена на 23 этапа, большая часть из которых прошла согласование госэкспертизы.

В 2024 году федеральные СМИ приводили слова губернатора Текслера, что метротрам в Челябинске запустят в 2027 году. Первоначальный срок пуска определяли на конец 2025 года.

Сейчас замдиректора по строительству АО «Челябинский метротрамвай» Валерий Мочалкин прогнозирует, что метротрам примет первых пассажиров в 2028 году. То есть в тот же год, что и Красноярск. Остается надеяться, что хотя бы эти сроки выдержат.