Топливный кризис: в Ленобласти — вторая волна, а где-то — «коллапс 3.0»

В Ленинградской области официально признали новую волну топливного кризиса. По информации 47news, в правительстве региона говорят о повторении июльского сценария — снижение отгрузок на ряде АЗС, перебои с поставками, которые связывают с логистическими сбоями из-за атак на НПЗ.

Власти прорабатывают варианты перенаправления поставок и специальные режимы работы для обеспечения приоритетного снабжение, тем не менее на малых заправках напряженность сохраняется.

«В связи с этим некоторые станции вводят ограничения на отпуск топлива, но ситуация держится на контроле, и аналогичные сложности мы уже проходили два месяца назад, пройдем и этот период», — цитирует издание комментарий от имени вице-губернатора Ленобласти по экономическому развитию Егора Мищерякова.

Судя по репортажам с топливных полей, с дизелем проблем нет, но за бензином придется побегать — на одних заправках его нет, на других приличные очереди, на некоторые надо успеть до первых петухов, а какие-то и вовсе закрыты.

Читайте также

Котировки «черного золота» растут под ударами хуситов, Запад может оказаться на голодном пайке Нефть, которую мы экспортируем из восточной части страны, продаётся дороже Brent

Кроме того, на некоторых АЗС введены лимиты на отпуск топлива. Водители в чатах делятся информацией о наличии топлива на тех или иных заправках, интересует, прежде всего, 95-й.

Тут могу поддержать коллег: недавняя поездка на такси и общение с водителем показали аналогичную картину.

Кстати, она порой напоминает театр абсурда. Как рассказал один из таксистов, можно залить в бак лимитированный АЗС объем, вытащить «пистолет» и повторить процедуру. Даже отъезжать никуда не надо, формально получается, что отпустили два лимита.

На сайте комитета по ТЭК Ленобласти 10 сентября размещена короткая новость о заседании регионального штаба по обеспечению Ленинградской области нефтепродуктами.

«Вопрос с топливообеспечением и бесперебойным функционированием топливной отрасли стоит на особом контроле в правительстве Ленинградской области. Комитет по ТЭК продолжает мониторинг ситуации и взаимодействие с нефтяными компаниями и операторами топливного рынка», — говорится в сообщении.

Ситуация с бензином в регионах разная: где-то стабилизируется, где-то вызывает беспокойство.

Так, в Ярославской области, по словам губернатора Михаила Евраева, дизельное топливо можно найти фактически везде, 92-й бензин — на большинстве крупных заправок, проблемы есть с 95-м, власти решают вопрос.

В Нижегородской области острый дефицит бензина сохраняется, ситуация в СМИ уже окрестили «бензиновым коллапсом 3.0».

«В Крыму и Севастополе средняя цена бензина достигает 169,22 рубля за литр, на отдельных АЗС — выше 200 рублей. Самые дорогие регионы также включают Тыву (121,04 рубля) и Дагестан (102,25 рубля)», — сообщает популярный телеканал. Перебои с топливом там также сохраняются.

В начале сентября вице-премьер Александр Новак сообщил, что наблюдается некоторый дефицит 92-го, 95-го, 98-го бензина. «Мы наблюдаем определенные перебои. Но если говорить о динамике, то на этой неделе, с учетом ввода в эксплуатацию ряда заводов в конце августа, в начале сентября, ситуация несколько уже улучшилась».

С начала года 7 сентября рост цен на бензин, по данным Росстата, на составил более 21%.

Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин отметил, что в России есть перепроизводство по дизелю и с учетом ограничений экспорта рынок обладает необходимым объёмом.

— По бензину, особенно 95-му, который в стране употребляется больше всего, по сравнению с другими видами бензина, у нас никогда не было большого производства, поэтому в ситуации, когда большинство НПЗ находятся на внеплановых ремонтах, проблема усиливается, как только эти работы достигают критического уровня.

Отсюда и изменения: то есть очереди, то нет очередей; то есть нормирование, то нет. Когда НПЗ выходят из внеплановых ремонтов, появляется больше топлива, соответственно, исчезают очереди. Ситуация, конечно, связана с внеплановыми ремонтами.

«СП»: И федеральные, и региональные власти принимают меры, тем не менее в некоторых регионах уже говорят о второй волне. Откуда она накатила? Дело в налетах БПЛА или еще в чем-то?

— Какие-то НПЗ выходят из внеплановых ремонтов, какие-то погружаются в них. Все зависит от специфики поражения НПЗ.

Безусловно, защищенность стала выше, но все равно это достаточно сложная история с точки зрения отражения атак, когда случаи массовые, а не единичные. А атаки в основном были действительно массовые.

Еще проблема с логистикой. Например, НПЗ ушел на внеплановый ремонт, а с него строилась цепочка поставок в какой-то город. Он перестает обслуживаться, надо менять цепочку поставок с другого НПЗ, а это требует времени.

После перестроения цепочки в городе появляется больше топлива, хотя с точки зрения объемов на рынке может ничего и не поменялось. Логистика иногда требует переключения.

Читайте также

Авиаперевозки в глубоком пике, в Минтрансе пошли на «мокруху» Олег Смирнов: В авиапроме нужен мобилизационный режим, только тогда у нас появятся свои самолеты

Ремонты, объемы выпуска, логистика — это причины. Импорт, конечно, присутствует, но покрывает весьма небольшой объем потребления.

«СП»: На многих заправках отказываются отпускать бензин в канистры. Однако люди живут и в сельской местности, пользуются там генераторами, в т. ч. для отопления, кроме того, завершается сбор урожая на приусадебных участках. И что делать?

— Роспотребнадзор уже дал разъяснения — нельзя препятствовать заполнению канистр. Если есть такие препятствия, предлагают обращаться в суд, но это долгая история.

Скорее, в тот же Роспотребнадзор можно обратиться, чтобы выдал предписание такой заправке. Или, по крайне мере, сослаться на заправке на разъяснения Роспотребнадзора.

«СП»: Еще одна проблема — цены. Где-то они запредельные.

— Все просто. Цены определяются источником поступления топлива. Есть собственные заправки у вертикально интегрированных компаний — там цена фактически не меняется. А если АЗС получают топливо с биржи или мелкооптовых баз, или еще откуда-то, то там цена совсем другая — раза в два выше, чем та же биржевая.

Кроме того, есть АЗС, которые вроде можно назвать и федеральными сетевыми, а по факту это просто франшизы, которые берут также, как и независимые заправочные комплексы.

«СП»: В Крыму цены уже за 200 улетели. Это нормально?

— Я и 300 слышал. Если такая цена, видимо, есть спрос. Тут, к сожалению, он определяет предложение.