Белоруссия, Индия, Казахстан… Кто следующий в очереди поставлять в Россию бензин?

В минувшем июне Россия увеличила закупки бензина из Белоруссии, доведя их до рекордного уровня. С 1 по 25 июня объём поставок составил 141 тыс. тонн, в 2,4 раза больше, чем было ввезено за весь май.

В июне 2025-го, напомним, Белоруссия поставила в Россию лишь тысячу тонн. Но и нынешнего объёма недостаточно для полного удовлетворения потребностей российского рынка топлива. Хватит разве что на московский регион.

Минск перераспределил экспортные потоки, существенно уменьшив объёмы экспорта в республики Средней Азии. Если в начале 2026 г. через территорию России в другие государства было отправлено 196 тыс. тонн белорусского бензина, то в июне этот показатель сократился до 24 тыс. тонн, свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Самими не хватает.

Накануне президент России Владимир Путин подписал указ, предусматривающий налоговые меры, направленные на поддержку российского топливного рынка.

Читайте также

Экономист Никита Кричевский: Когда жрать нечего, людям не до вкладов «Наличный бум» лечится лишь заменой чашек во властном сервизе, но этого не будет

Экономист Николай Зотов подтвердил, что помимо Белоруссии, поставки бензина в Россию начала Индия. Горючее везут морем.

— Уже отправлены первые танкеры, наши власти рассчитывают импортировать до 400 тыс. тонн бензина в месяц. Казахстан пока скорее потенциальный поставщик, ведутся переговоры о закупке около 50 тыс. тонн бензина АИ-92, объемы значительно уступают белорусским поставкам.

Вероятно, далее возможно подключение и других стран, поскольку Госдума РФ приняла поправки в налоговый кодекс, стимулирующие импорт топлива.

Имеется в виду в Глава 22 «Акцизы», статья 182 «Объект налогообложения», 193 «Налоговые ставки», 200 «Налоговые вычеты» и 201 «Порядок применения налоговых вычетов».

Из стран ЕАЭС в Армении собственного производства бензина нет, поэтому она поставлять его в Россию не может. Киргизия — также не располагает значительными нефтеперерабатывающими мощностями…

«СП: Значит, будем спасать себя сами?

— В долгосрочной перспективе — да, речь идёт о восстановлении и модернизации своих заводов. Российская нефтепереработка сегодня располагает примерно 30-ю крупными нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) общей мощностью свыше 260 млн тонн в год.

Проблема не в нехватке проектных мощностей, а в том, что часть заводов периодически выводится из строя из-за ремонтов, модернизации, либо других факторов, что и приводит к временному сокращению производства бензина.

Основная стратегия государства сейчас — восстановление работы действующих предприятий, ускоренная модернизация, а для сглаживания дефицита — временный импорт.

«СП»: Сколько новых НПЗ построено в России в XXI веке?

— Если говорить именно о заводах полного цикла, то за последние 25 лет в России не появилось ни одного НПЗ федерального масштаба. Основной акцент делался на модернизацию предприятий, построенных ещё в советский период в 1940−80-х годах. Конечно, в стране вводились отдельные мини-НПЗ и специализированные перерабатывающие комплексы, однако они не сопоставимы по мощности с крупными заводами.

«СП»: Если бы таких мини-НПЗ было очень много, то на все украинских дронов не хватило бы!

— С точки зрения устойчивости системы, действительно известен принцип децентрализации, повышающей живучесть.

Однако применительно к нефтепереработке есть несколько серьезных ограничений. Мини-НПЗ и крупный завод производят разную продукцию.

Многие компактные установки способны выпускать прямогонный бензин, дизельное топливо, мазут или сырье для дальнейшей переработки, но далеко не всегда могут производить большие объемы товарных автомобильных бензинов экологического класса Евро-5.

Современный крупный завод перерабатывает 10−20 млн тонн нефти в год и использует эффект масштаба.

Чтобы заменить один такой завод, понадобились бы десятки, если не и сотни малых и средних предприятий, каждое со своей инфраструктурой, персоналом, лабораториями, резервуарным парком и логистикой, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Даже если предположить наличие массы подобных заводиков, остаются ещё нефтепроводы, железнодорожные узлы, нефтебазы, резервуарные парки, насосные станции и распределительная сеть. Значит устойчивость всей системы определяется не только количеством НПЗ.

В мировой практике встречаются обе модели. В США нефтепереработка представлена большим количеством заводов в разных штатах. Это делает систему более гибкой, хотя среди них тоже есть очень крупные предприятия.

В других странах, включая Россию, исторически сложилась модель с относительно небольшим числом крупных, высокопроизводительных, вокруг которых выстроена вся логистика поставок.

«СП»: Планируется ли строительство новых НПЗ?

— Информации о планах строительства крупных, сопоставимых, например, с Омским, Киришским или Нижегородским, у меня нет. Совокупно перерабатывающих мощностей в стране было достаточно. Строительство нового НПЗ требует десятков миллиардов долларов и занимает 6−10 лет. Выгоднее модернизировать уже существующий завод, чем строить новый с нуля.

Поэтому официальные программы нефтяных компаний сосредоточены на реконструкции действующих производств, повышении глубины переработки и увеличении выхода так называемых светлых нефтепродуктов, а не на создании новых предприятий.

В Госдуме РФ разработаны поправки, которые впервые вводят отдельный механизм компенсации (демпфера) для бензина, произведенного за пределами ЕАЭС.

Читайте также

Прощай, урожай! Из-за проблем с топливом жатва может не вписаться в «погодные окна» Нина Останина, КПРФ: Страна останется без хлеба, если правительство не примет чрезвычайные меры

Базовой ценой для расчета компенсации выбрана индикативная стоимость бензина АИ-92 на индийском рынке плюс стоимость доставки в Россию. Это не случайность, а прямой сигнал, какой рынок правительство рассматривает как основной источник импорта, — считает эксперт…

Для бензина из стран ЕАЭС установлен повышенный коэффициент компенсации, для топлива из стран вне сообщества введена совершенно новая формула расчета, основанная на стоимости бензина в Индии и расходах на его доставку.

Проще говоря, государство говорит импортерам: «Если вы привезете бензин из любой страны, мы компенсируем часть ваших затрат, чтобы топливо не оказалось слишком дорогим для российского рынка».

Наиболее вероятными поставщиками предполагаются, помимо Индии, страны Персидского залива, например, ОАЭ или Кувейт, обладающие крупными современными НПЗ, а также отдельные государства Юго-Восточной Азии, если логистика окажется экономически оправданной. О поставках из Европы речь не идет по политическим и санкционным причинам.

До принятия закона импортировать бензин было можно, но экономически это часто выходило невыгодно. Поправки изменили сразу несколько механизмов: импортеры получили право на выплаты.

Демпфер — это компенсация государства, которая покрывает часть разницы между внутренними и внешними ценами. Раньше этот механизм фактически работал только в отношении российского производства и белорусских поставок. Теперь он распространен на весь импорт.

Закон не ограничивается только им. Он одновременно стимулирует увеличение собственного производства бензина. Вводится налоговый вычет для предприятий, выпускающих высокооктановый бензин. Продлеваются сроки выполнения инвестиционных соглашений по модернизации НПЗ. Сохранятся и налоговые льготы для заводов, которые завершат модернизацию позже предполагавшихся сроков.