Импортопомутнение: Экономика России катится в пропасть верхом на «АвтоВАЗе»

Около 4 млн рублей — такова на сегодняшний день средняя стоимость нового автомобиля в РФ. Всё, покупать новые транспортные средства простой народ уже не в состоянии. Динамика роста ценников тоже впечатляет, такого мировая история ещё не знала.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат» за последние 12 лет — с весны 2014 года — автомобили в России подорожали более чем в три раза. Если дюжину годков назад в среднем легковушка обходилась в 1,2 млн рублей, то нынче это уже 3,8 млн рублей.

«Рынок подошёл к пределу платёжеспособности покупателей. Автомобили стали слишком дорогими для массового спроса, а значит дальнейшее повышение цен без внешних шоков будет всё сильнее давить на продажи», — говорится в аналитическом обзоре «Альфа-банка».

С иномарками всё более-менее понятно. В 2014-м курс доллара подскочил с 32 рублей сразу в два раза. Потом случались и иные пертурбации, которые закончились текущим «непрямым» соотношением американской и российской валюты.

Как известно его рассчитывают в том числе через юань, но не только. При этом у банков, обслуживающих экспортно-импортные операции, свои курсы, отличающиеся от официального. Насколько сильно? А это уже коммерческая тайна.

И не только коммерческая. Например, многие банки КНР отказываются напрямую работать с российскими компаниями, по причине чего возникают дополнительные издержки. С другими странами аналогичная ситуация — санкции, однако.

И власти из «патриотических» соображений данную информацию не афишируют. Для народа всё, как всегда, хорошо: рубль опять укрепился на 146%, и всё такое. Хотя де-факто ровно наоборот.

Плюс так называемый «утилизационный» сбор, за последние годы он вырос в разы. Собственно, вот вам и трёхкратный рост цен, всё более-менее верно. Объективные обстоятельства, если их, конечно, можно назвать таковыми. Но путь будет так.

По идее, в условиях экономических санкций и прочего внешнего прессинга следует рассчитывать, в первую очередь, на собственные силы. То есть развивать национальный автопром, дабы он обеспечивал граждан РФ доступными транспортными средствами. Но и тут ценники росли совершенно безбожным образом.

По состоянию на весну 2014 года обычная трёхдверная «Нива» стоила от 364 тысяч рублей, «Гранта» — от 289 тысяч рублей, «Ларгус» — от 354 тысяч рублей. Сейчас это, соответственно, 1,1 млн рублей, 1,6 млн рублей и 850 тысяч рублей. Всё подорожало в 3 -4,5 раза, то есть больше, чем рынок в среднем. Это как понимать?

Вроде как и в 2014-м, а в 2022-м тем более власти активно вещали про пресловутое импортозамещение. Про необходимость налаживать полностью локализованное и независимое от иностранцев производство всего и вся в РФ.

Однако идеи чучхе в современной России как-то не прижились. Точнее, эта самая «опора на собственные силы» осталась исключительно на бумаге, а в реальности чиновники делали и делают всё ровно наоборот. То есть в прямом смысле этого слова уничтожают отечественных производителей.

«Основная проблема в том, что «охлаждение экономики» явно перешло в режим «переохлаждения».

И серия задач, которые нам декларировали несколько лет назад — это центры импортозамещения, развития, — можно сказать, не просто сорваны, они похоронены. И все, кто вкладывался в импортозамещение, сегодня остались у разбитого корыта.

Охлаждение экономики, конечно, было плановое. Но вопрос для меня — вот это плановое охлаждение имело цель остановки роста? Похоронить программу импортозамещения, сделать невозможным технический суверенитет?" — рассуждает директор Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ) Владимир Боглаев.

«Система государственных закупок в России выстроена таким образом, что отечественные производители оказываются в заведомо проигрышном положении. Формально конкурсы на поставку оборудования объявляются как поддержка российского производства, однако фактически выигрывают компании-посредники, закупающие продукцию в Китае.

В результате подобных требований выигрывают фирмы с минимальным штатом и без производственной базы. Подобная система приводит к вытеснению российских заводов с рынка. Мы вынуждены сокращать людей и фактически сворачиваться", — объясняет генеральный директор завода «Кубаньжелдормаш» Вячеслав Яковлев.

Собственно, комментарии тут излишни. В автопроме происходит то же самое — антиимпортозамещение. Советская «Нива», которая некогда была на 100% отечественной нынче менее чем наполовину состоит из российских деталей.

Причём в их числе немало критически важных, без которых авто просто не поедет. Произведённые в РФ детали завод просто не покупает, странным образом отдавая предпочтение импортным.

В «Весте», «Искре» и «Ларгусе» доля привозных комплектующих составляет около 80%, в «Гранте» — более 50%. Такого не было даже тогда, когда «АвтоВАЗом» владели французы из Renault. По сути, за последние четыре года Минпромторг и прочие госчиновники практически полностью убили производство автокомпонентов в РФ, «жигуляторы» теперь собирают из импортных запчастей. Стоимость которых растёт, а сложности с их доставкой в РФ постоянно увеличиваются. Налицо самое настоящее вредительство, без каких-либо преувеличений.

Правда, одной лишь заменой российских деталек на импортные такой рост цен на продукцию завода из Тольятти никак не объяснить. Особенно учитывая то, что, к примеру, на том же «Ларгусе» вместо французского мотора теперь ставят российский ДВС. А ведь именно этот автомобиль почему-то подорожал больше всего…

А вот здесь искать какую-либо логику не стоит. Просто поднимают цены, и всё тут. Чтобы жизнь мёдом не казалась. На завод чиновникам всех рангов наплевать, «АвтоВАЗ», похоже, они уже списали. По итогам 2025 года падение продаж составило 38%, за первый квартал 2026-го — 18%. Ещё немного — и конвейер придётся останавливать.

«Российским властям пора менять государственную и промышленную политику, чтобы автомобиль перестал быть роскошью», — призывает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Странное заявление. Каким именно властям? Тем, которые планомерно разрушают остатки российской промышленности? «Пчёлы против мёда», никак не иначе, это ненаучная фантастика. Света в конце тоннеля пока не видно, и с каждым днём ситуация продолжает ухудшаться. Хотя вроде, как и так уже хуже некуда…