ДТП под Саратовом: Автобус погубил уснувший водитель

Серьезное ДТП произошло в пятницу около 5 утра (мск) в Саратовской области. Автобус марки Higer выехал на встречную полосу трассы Самара — Волгоград в Марксовском районе и врезался в грузовик «КамАЗ», груженый семечками. 9 человек, в том числе одна женщина, погибли на месте, среди них был и водитель автобуса; еще 26 пострадали, один из пострадавших к 11 утра (мск) скончался в больнице.

Всего в автобусе, перевозившем в Казань из Элисты сотрудников управляющей компании «КалмНефть», в момент аварии находились 38 человек. Катастрофа произошла около поселка Орловский. Семеро из пострадавших — включая и того человека, которого не удалось спасти — были госпитализированы в тяжелом и крайне тяжелом состоянии, у них тяжелые сочетанные травмы, сотрясение головного мозга, ушибы и множественные переломы, сообщила РИА «Новости» в пятницу помощник министра здравоохранения и социального развития РФ София Малявина.

По ее словам, часть пострадавших пассажиров в ближайшее время направлена в НИИ травматологии и ортопедии Минздравсоцразвития, который находится на территории Саратовской области. Пострадавшие в состоянии средней тяжести будут переведены из центральной районной больницы в областную, сказала Малявина.

— Предварительно мы установили: причиной аварии стало то, что водитель автобуса заснул за рулем и выехал на встречную полосу, — рассказали «СП» в областном ГУВД Саратова, представители которого работают на месте происшествия. По словам представителя правоохранительных органов, водителей в автобусе было двое, сменщик виновника аварии остался в живых, как и водитель КамАЗа. «Что касается погодных и дорожных условий на трассе, то они были вполне хорошие, — сообщил представитель ГУВД. — У нас холодно и ясно».

Отдел внутренних дел Марксовского района Саратовской области уже возбудил уголовное дело по факту лобового столкновения в пятницу автобуса и КАМАЗа, в результате которого десять человек погибли, сообщил Марксовский межрайонный прокурор Евгений Черников. «Уголовное дело возбуждено по факту ДТП по части 5 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), предусматривающей наказание до семи лет лишения свободы», — заявил прокурор.

Отметим, что реакция чиновников Саратовской области и сопредельных регионов на сей раз оказалась крайне оперативной. По крайней мере, об этом говорят информационные сводки: по сообщениям информагентств, госпитализация и оказание помощи пострадавшим проведены были с завидной скоростью. На месте аварии уже побывали высшие чиновники области, а областной министр здравоохранения лично решала вопросы госпитализации и «скорой помощи».

Кроме этого ДТП, за несколько последних дней в России зафиксировано еще несколько тяжелых дорожных происшествий. Так, в минувший четверг вечером в Кандалакшском районе Мурманской области автобус «ПАЗ» столкнулся с грузовиком Skoda. Как и в Саратовской области, это был служебный автобус нефтяников, принадлежащий ЗАО «Беломорская нефтебаза». Пострадали 10 человек, включая водителя автобуса. Как пояснили в региональной ГИБДД, водитель «пазика» не пропустил грузовик, выезжая на главную дорогу.

А 25 ноября, напомним, в Челябинской области, потеряв управление, перевернулся рейсовый автобус. Шестеро пассажиров погибли, еще пятеро пострадали. Интересно, что автобус был той же марки, что и разбившийся под Саратовом — китайский Higer.

Тяжелые аварии, в том числе с участием автобусов, регулярно происходят в России в осеннее-зимнее межсезонье. Особенно часто они происходят в последние несколько лет. О том, каковы могут быть причины такой статистики, обозреватель «СП» поговорил с Юрием Н., сотрудником Российского профсоюза автотранспортников (Росавтопрофа):

«СП»: — Предположительная причина ДТП под Саратовом — то, что водитель заснул за рулем. Какова сейчас ситуация в отрасли с охраной труда и режимом работы водителей?

—  К сожалению, сейчас мы не владеем информацией — у нас, после того, как полномочия по контролю за охраной труда и безопасностью движения передали в Ростехнадзор, слишком мало экспертов в регионах.

«СП»: — Ростехнадзор справляется?

— Вообще, такое ощущение, что сеть контроля за автоперевозками почти развалена. Например, летом на совещании в Минтрансе один из участников — кажется, глава ГИБДД Виктор Кирьянов — заявил, что четких и работающих регламентов работы автоперевозчиков в России просто не существует, они не прописаны даже в уставах Минтранса.

«СП»: — А как была организована система до реформы?

— Старая система была построена на базе профсоюзных организаций — то есть была формально общественной, но при том весьма жесткой. В каждом автотранспортном предприятии и дорожно-строительном управлении у нас были профкомы, которые осуществляли и контроль за техникой и режимом труда людей. Помимо разбора ДТП, они занимались еще и обучением сотрудников совместно с ГАИ. Сейчас эта система, повторюсь, уничтожена, и могу допустить, что в некоторых компаниях и даже регионах режим труда транспортников и техсостояние машин не контролируется регулярно.

«СП»: — Что вы можете сказать о ситуации с автоперевозками в России в целом?

— Ситуация аховая. Есть данные, что до 70% российских автобусов, работающих на линии, отслужили свой срок. Самая опасная ситуация — конечно, с маршрутками. Там и водители без прав, и машины, купленные за бесценок — эти ржавые «Газели»…

"СП": — Однако в данном случае речь не о «Газелях», а о китайских автобусах

— Что касается «китайцев» — то сами по себе эти автобусы вряд ли качественные. Скорее, такая же дрянь, как и китайские джипы и легковушки, которые сминаются в гармошку при легких ударах. Но дело-то не в этом. Разруха ведь не столько в китайской технике, сколько в российских головах.

Фото: 64.mchs.gov.ru